發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。塞式內燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內表面為圓柱形。在汽缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內轉動，構成曲柄連桿機構?；钊谄變茸魍鶑瓦\動時，連桿推動曲軸旋轉。反之，曲軸轉動時，連桿軸頸在曲軸箱內作圓周運動，并通過連桿帶動活塞在氣缸內上下移動。 

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噴油器端子間電阻的測量

a、將啟動鑰匙開關置于OFF位置。

b、取下凸輪殼前面的噴油器集中接頭。

c、測量噴油器集中接頭（機器線束側）的各端子與接地間的電阻：J05E-TA柴油機2、4、7、8；J08E-TM柴油機1、2、3、4、5、6。

如果測量結果符合標準，那么檢查蓋板內部線束是否短路；如果測量結果不符合標準，那么說明線束有故障，接頭接觸，應檢修線束和接頭。

4、確認故障已排除并刪除故障代碼

噴油泵是柴油機燃油供給系統的重要部件，一般在試驗臺上調整供油量后裝機使用，即便這樣有時也會出現功率不足、排氣冒黑煙、轉速不穩的異常情況。主要是由于噴油泵調試的供油量與實際進缸的油量不符或各缸供油量不均勻引起的，直接影響柴油機的動力性、經濟性。

　　一、噴油泵供油不均勻的原因

　　1.調試狀態與使用條件的不同

　　噴油泵在試驗臺上是在常溫下進行調試的，而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內溫度達500～700℃、壓力3～5mpa條件下使用，兩者差別較大。